у него были для этого испанские корабли
(с культурными донами_Жуанами на борту)

Добавлено (2011-03-21, 12:08 PM)
---------------------------------------------
у того была неплохая библиотечка,
правда - несколько фривольного содержания...

Чем они занимались на берегу... Очевидцы свидетельствуют, что все занимались борделями и прочим женским населением, кабаками; еще - как ни странно - осмотром достопримечательностей и э... культурных явлений (я понимаю, это странно звучит, но для офицеров это было вполне характерно; другой вопрос что, скажем, на Тортуге смотреть было особенно нечего, кроме кабаков и борделей :). Хотя если они захаживали на Мартинику - там поприличней и есть чем занятся); офицеры активно читали (некоторые довольно большие билиотеки с собой возили), вели дневники (не только Питт :))
Матросы активно занимались хоровым пением и танцами (по-моему в "Хозяине морей" есть неплохие иллюстративные сцены). Ну в общем все довольно просто)

Живя на корабле - далеко не уйдешь, и ничем монументальным не займешься - потому что в любой момент могут сдернуть обратно, да и... главная любовь и увлечение - оно такое, синего цвета чаще всего и мокрое. И постоянно зовет, истинная правда)

У капитана такого режима не было. ОБЫЧНО он спал ночью.

В целом капитан - это такой специальный человек, который, грубо говоря, принимает все принципиальные и стратегические решения и берет на себя командование в нестандартных ситуациях. От того, насколько хорошо он эти задачи решает зависит благополучие и процветание корабля и команды. Вроде звучит очень общО и административно, но на самом деле на это нужен большой ум, опыт и квалификация, ибо дел там невпроворот.

У капитанов различных кораблей, стоящий на госслужбе был просто вагон инструкций, где сообщалось за что они отвечает непосредственно. Кроме очеивдного обеспечения сохранности судна при выполнении боевых и не очень задач были, например контроль за расходами корабля (как продовольственными так и оружейными).

А тогда - я не устаю просто преклонятся перед этими людьми! - это буквально в каждый момент был шаг в неизвестность да еще и при постоянной нехватке ресурсов.
Откуда начать? Ну, например, с навигации. Сейчас все сравнительно несложно - определяем положение по ЖПС навигатору, по великолепной карте с промерянными глубинами и отлично известным раписанием отливов и приливов (раз уж мы оказались в местности. где они есть), указанными течениями, прокладываем курс, и вперед. Я несколько утрирую, конечно, простоту процесса, но примерно так и есть :).
А вот раньше 95% этой информации отсутсвовало. Тогда у них кроме компаса, собственных глаз, и не всегда корректной карты, где был обозначен минимум информации не было ничего. И это притом, что промахнутся на одну минуту может быть очень критичным - одна минута широты - это все ж таки ж морская миля! А еще помножить на ночные переходы, плохую видимость, шторма в открытом море - не считая неизвестного графика отливов и приливов, внезапных подводных течений, рифов, которые не слишком хорошо видно издалека углядели воворемя и т.д. и т.п.

Затем, вся эта детельность (и ведь не просто под парусом походить от Тортуги до Гваделупы!) велась в условиях постоянной нехватки ресрсов - пресной воды и вина (чтоб дезинфецировать воду :)) и пищи. Я бы сравнила капитана корабля с правителем небольшого государства, который постоянно находится в состоянии вооруженного конфликта с соседями. У этого парвителя совершенно точно есть и министр финансов (баталер) и комплект генералов и какой-нибудь вице-канцлер, но принципиальные решения всегда принимает именно он.
То есть отдавая приказ "Джерри, будь добр, проложи курс отсюда, через вот этот пролив, обогнув Н. с северо-запада и подойдя затем с юго-востока" он должен проскрипеть шестеренками будь здоров. А потом еще и корректировать постоянно задачи всему личному составу.

Кроме того, есть еще ряд задач, связанных с поддержанием дисциплины, которые находятся в ведении только капитана. На пиратских кораблях могло быть по-разному, но, грубо говоря неподчинение, определнные невыполнения приказа и т.д. наказывались "по усмотрению капитана". То есть работа с личным составом - тоже входила в его круг занятий.

Если б капитан участвовал в контроле за процессом "выходим и порта, от Сен-Никола курс 215 градусов" ему бы некогда было заниматься тем, чем он заниматься должен. Матрос знает свой кусок - как зарифовать парус на гроте, например. Или как зарядить кулеврину и из нее жахнуть. А капитан - он у нас самый умный (умнее нас всех вместе взятых), самый хитрый и самый сообразительный, нас в обиду не даст, к деньгам приведет, а если что - еще и вылечит) В общем, не пропадем мы с таким капитаном. Ну а если что - и помереть не жалко! Кстати, не забудьте подать ему на ужин рябчика в ананасовом соусе и суп из осминогов, он всегда ест суп! :)

Правда наш герой во всем этом еще и Горация почитывать успевал, так что я полагаю, спал часа по 2 в день))

Добавлено (2011-03-24, 9:04 PM)
---------------------------------------------
Да, я думаю, что Волверстоун конечно же преимуещственно пил да по бабам ходил. Ибервиль наверянка и дневнчок-с вел и Декамерон почитывал какой-нибудь :) Хотя нет, он же гугенот, никакого Декамерона. Агриппу дОбинье :)

Конечно в целом во флоте было получше,чем на суше, но достаточно условно. То есть время есть на слегка выдохнуть, пивка из пайка глотнуть и на гармошке поиграть, но страдать от безделья точно не приходилось.

Я на самом деле не настолько хорошо в курсе именно кораблей с прямым парусным вооружением, но в принципе можно оглянутся на современные яхты с косыми парусами и увеличить коэффициент сложности в несколько раз.
(Это я как бы начала писать про то, из чего в принципе складываются службы на корабле).

Прежде всего, передвижение при помощи одной только силы ветра - это достаточно проблемно. Дело в том что ветер почти никогда не дует в нужную сторону (даже при условиии, что он дует с нужной силой!). А любой корабль ограничен в векторах движения относительно направления ветра.
Например, современная круизная парусная яхта может идти под 45 градусов против ветра. Что означает, что теоретически выдерживать направление строго против ветра - возможно, но фактически проделанный путь от этого увеличиться очень сильно - идти придется зигзагом , поворачивая на угол в 90 градусов. НО - это современные яхты такие маневренные, а парусные суда того времени таким похвастатся не могли. Я не буду вводить в заблуждение конкретной цифрой, потому что не помню, но маневренность у них ощутимо меньше. Да, и у галеона есть чуть-чуть косых парусов, но основное его парусное вооружение - прямое. Но в любом случае - маневр по повороту - это большое число манипуляций с парусами, на что требуется много народу, которые четко знают куда бежать, за что хвататься и с какой веревкой что делать.

Затем, ветер постоянно не только немного (или достаточно ощутимо) меняет направление, у него еще и скорость разная (ну и еще задачи разные - шли неделю в открытом море, а сегодня подползаем к заливу, только со входом надо быть осторожнее, рифы и корабль на мель сел). В зависимости от этого может возникнуть необходимость подрифовать (уменьшить площадь) паруса, или наоборот.

В общем это как живой организм, с которым постоянно что-то происходит, за этим нужно следить и вовремя поспевать за его реакциями.
*****
Пойду подумаю и расскажу что-нибудь про остальные работы)